在全球LNG船需求激增的背景下，掌握液货舱核心技术的“独角兽”——法国工程公司GTT仍然是最大赢家。得益于中韩造船厂支付的巨额专利使用费，GTT上半年业绩实现了显著飞跃，进一步证明了其技术实力和影响力。

　　新接58艘、手持订单352艘再创新高！GTT上半年业绩大增

　　GTT近日公布了2024年上半年业绩报告。今年上半年，GTT综合收入为2.95亿欧元（约合人民币23.13亿元），同比大增66%；综合息税折旧摊销前利润（EBITDA）1.77亿欧元（约合人民币13.88亿元），同比增长70%。

　　GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterrotiere表示，受益于自2021年以来获得的大量订单，今年上半年集团收入增长符合预期，盈利也有显著改善。上半年，GTT共计接获了58艘新订单，核心业务的商业表现依然非常强劲。

　　具体而言，今年上半年GTT承接了52艘LNG船新订单，包括18艘为27.1万立方米全球最大LNG运输船，交付时间定于2026年至2031年；此外GTT还获得了4艘超大型乙烷运输船（VLEC）订单，计划在2026年至2027年交付，以及1艘浮式储存再气化装置（FSRU）和1艘浮式液化天然气装置（FLNG）订单。

　　据了解，GTT在上半年承接的新订单基本来自中韩船企。其中，18艘27.1万立方米LNG船来自沪东中华，在承接了卡塔尔“百船计划”总计18艘全球最大QC-Max型LNG运输船订单之后，沪东中华与GTT签署了这批新船的储罐设计订单。该型船每艘将配备5个储罐，这些储罐安装了GTT的NO96 Super+薄膜围护系统。

　　另外，大连造船和招商局重工（江苏）在第二季度也分别与GTT签署了多艘新造LNG船的储罐设计合同。大连造船4月承接的中国燃气、华光海运、中船租赁合资公司2艘17.5万立方米LNG船将由GTT提供储罐设计以及Mark III Flex薄膜围护系统，新船计划在2028年第一季度和第二季度之间交付。

　　招商局重工（江苏）为丹麦船东Celsius公司建造的一艘18万立方米LNG船也将由GTT提供储罐设计和Mark III Flex薄膜围护系统，计划在2027年第三季度交付。

　　GTT新承接的FLNG和FSRU订单则来自韩国船企。三星重工与美国工程公司博莱克威奇（Black&Veatch，B&V）在今年早些时候获得了加拿大Cedar LNG项目的FLNG合同，其中三星重工负责FLNG的船体、LNG密封系统以及上部模块集成等工程，GTT同样将为这艘18万立方米FLNG提供储罐设计和Mark III Flex薄膜围护系统，预计该FLNG将在2028年第一季度交付。

　　同时，GTT获得了HD现代重工的FSRU订单，为日本商船三井的一艘17万立方米FSRU提供储罐设计和Mark III Flex薄膜围护系统，交付期定在2027年第三季度。

　　除了新订单之外，GTT在今年1月与中国主要能源供应商广东九丰能源有限公司（JOVO）签署两项新的技术服务协议（TSA），涉及对JOVO运营的LNG运输船提供协助和运营支持。

　　截止2024年6月30日，GTT的手持订单（不含LNG动力船）增加到了342艘，高于2023年年底创纪录的311艘，其中LNG船325艘、乙烷运输船8艘、FSRU和FLNG各2艘、陆上储罐5座。LNG动力船手持订单共计56艘，而去年年底为76艘。

　　展望未来，GTT预计，得益于核心业务订单，公司在2024-2028年减专利使用费收入将达到20.16亿欧元（约合人民币），2024年至2029年间累计收入将达到18.15亿欧元（约合人民币158.07亿元）。其中，今年全年公司综合收入预计在6-6.4亿欧元之间，综合EBITDA预计在3.45-3.85亿欧元。

　　未来10年订单超500艘？中韩船厂专利费成最大收入来源

　　据了解，GTT有着全球领先的薄膜型液货舱技术，目前全球LNG船绝大多数应用GTT的薄膜型液货舱，包括中国船企建造的所有17万方及以上超大型LNG船全部采用GTT专利的围护系统。凭借其独有的液货舱技术，GTT也被称为造船业界的“高通”。